We hebben het vaak over de elektrische auto als één van dé oplossingen voor het klimaatprobleem. Vaak vermelden we er niet bij dat de auto alleen de oplossing voor ons in petto heeft als we gebruik maken van duurzaam opgewekte energie. Dat dit toch niet voor iedereen meteen duidelijk is, bleek maar weer toen ik afgelopen week op een conferentie in het mooie Zweedse dorpje Leksand een vrouw van Volvo weer de opmerking hoorde maken dat elektrisch rijden helemaal niet schoon is. “Ten slotte”, zei ze, “de energie wordt toch opgewekt met kolencentrales?”.
Ik wil in dit artikel alle componenten van elektrisch rijden belichten. Niet in detail, maar op hoofdlijnen. Het is namelijk erg belangrijk naar het hele speelveld te kijken en niet alleen naar de auto.
De auto
Allereerst de auto zelf. Als we het over elektrische auto’s hebben, dan zijn er wat ons betreft twee typen: de volledig elektrische auto en de elektrische auto met een range extender. De eerste kan alleen op elektriciteit rijden, elektriciteit opgeslagen in een batterij die aanwezig is aan boord van de auto. De laatste rijdt voor een gedeelte op elektriciteit en zodra de batterij op is, kan een benzinemotor energie opwekken, waar de auto dan verder mee kan rijden.
De laadstations
Elektrische auto’s moeten opgeladen worden. Dit kan bij laadstations. In principe is elke elektrische auto bij een normaal stopcontact op te laden, maar aangezien op veel plekken (denk aan het centrum van de stad bijvoorbeeld) stopcontacten niet overal op straat beschikbaar zijn, zijn laadstations dé manier om op straat je auto op te laden. Er zijn laadstations waar je jouw auto normaal kan laden (de tijd die dat kost varieert van 5 tot 12 uur, afhankelijk van de grootte van je batterij) en snellaadstations. Bij deze laatste kun je jouw auto sneller laden (in een half uurtje bijvoorbeeld).
Groene energie
De elektrische auto moet opgeladen worden met energie uit het elektriciteitsnetwerk. Alleen als de elektriciteit afkomstig is van zonnepanelen, windmolen of op andere manier hernieuwbaar is opgewekt, is de (indirecte) uitstoot van de auto nihil. Vandaar dat het wenselijk is dat de introductie van de elektrische auto gepaard gaat met toename van hernieuwbaar opgewekte energie. Meer zon en meer wind dus, of in ieder geval, meer energie opgewekt door zon en wind.
De batterij
De batterij is een belangrijk onderdeel van de elektrische auto. Er zijn veel verschillende typen batterijen. Wouter heeft hier in het verleden al eens een stuk over geschreven en in de toekomst zullen we meer in detail praten over wat die batterij nu zo bijzonder maakt. Voor nu: de batterij is niet alleen belangrijk in de auto, maar zal ook (als de auto afgeschreven is) buiten de auto nog een belangrijke taak vervullen. Deze taak heeft voornamelijk te maken met het opslaan van energie. Maar nogmaals, hier komen we later nog op terug.
Het elektriciteitsnetwerk
Iets waar je eigenlijk normaal niet bij nadenkt is het netwerk waarmee elektriciteit getransporteerd wordt. Dit netwerk is bovengronds aanwezig (in de vorm van bijvoorbeeld hoogspanningskabels) en ondergronds. Dit netwerk is de linking pin in het verspreiden van de energie die we nodig hebben om elektrische auto’s op te laden. Gaan veel mensen elektrisch rijden, dan zullen de bedrijven die de netwerken onderhouden moeten kijken of de netwerken die grote elektriciteitsvraag wel aankunnen. Zo niet, dan zullen de netwerken uitgebreid moeten worden.
Dag- en nachttarieven en het aanbod van duurzame energie
‘s Nachts slapen de meeste mensen. Er is op dat moment vaak een overschot aan elektriciteit. Vandaar dat de energiebedrijven vaak twee tarieven hanteren: een dagtarief en een nachttarief. Het nachttarief ligt lager en dat is logisch, aangezien er dan minder energie gebruikt wordt. Het lijkt dus slim om je auto ‘s nachts op te laden en vooralsnog is dat ook zo.
In de toekomst echter, zal dit (hopelijk) veranderen. Dit komt door een toenemend aandeel van duurzaam opgewekte energie; energie opgewekt uit wind of zon bijvoorbeeld. Overdag schijnt de zon, ‘s nachts niet; en windenergie is ook niet constant beschikbaar, aangezien de wind (gelukkig) ook wel eens gaat liggen. Vandaar dat in de toekomst niet alleen het dag- en het nachttarief van belang wordt. Het zou dus wel eens zo kunnen zijn dat je in de toekomst de wasmachine juist overdag moet aanzetten en je elektrische auto overdag moet opladen.
Conclusie
Al met al een aardig aantal componenten die komen kijken bij de invoering van elektrisch rijden. In volgende stukken zullen we in meer detail praten over de individuele onderdelen die hierboven opgesomd zijn.
Tags: elektrisch rijden, windenergie, zonnepanelen
Mbt. aanmaak en distributie van de benodigde electriciteit is de infrastuktuur de grootste hindernis!
We weten hoe en kunnen hernieuwbare energie maken.
We hebben ‘n Europa dekkend el-net.
We hebben ‘n spread van verschillende el-auto’s
We hebben bruikbare battery techniek.
Het heeft 100 jaar gekost om op “elke hoek” ‘n benzinestation te plaatsen. Om die via vuistdikke el-leidingen tot snellaad stations om te bouwen neemt veel tijd en graafwerk.
Zou het mogenlijk zijn om el-auto’s op te laden via ‘n inductiespoor , geplaatst onder het asfald, die dan via ‘n paar zwevende contakten onder de auto deze van rij- en laadstroom voorzien?
De onboard accu’s zouden dan de niet van induktiesporen voorziene tratecten kunnen overbruggen.
Een bijkomend voordeel is dan dat vrachtverkeer dan ook elektrisch kan rijden.
Spitsverkeer kan problemen opleveren maar stapvoets rijden vergt niet veel stroom.
In plaats van lichtmasten windmolen masten langs de autowegen…..Lelijk,…dan maar lopen!
Kan het niet aantrekkelijk zijn om de actieradius te vergroten, en het aantal laadcycli te beperken door de elektrische auto (op het dak) te voorzien van een pakket PV-cellen. Of bestaan daar technische en/of financiële argumenten tegen?
Hi Klaas,
zeker een goed idee, maar echt veel zoden aan de dijk gaat dit niet zetten. De Nissan Leaf en de Fisker Karma hebben deze optie allebei en voor zover ik weet gebruiken die de stroom die door de panel opgewekt wordt om de airco en de lampen de laten ‘draaien’.
Ik heb het in het verleden weleens uitgerekend en op 1 laadbeurt is het niet meer dan 10 kilometer maximaal.
Alef